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濟南物流公司:跑在高速路上的貨車司機們:不擔心疫情防控了,現在更擔憂市場行情

發布者:振宇物流 發布時間:2022-12-21 15:01:36
近日,國務院發布的進一步優化疫情防控措施“新十條”中明確提到,全面取消貨運車輛閉環管理要求,各地不得隨意層層加碼,限制貨運車輛跨區域通行。
 
“新十條”發布后,公路貨運行業顯著回暖。據交通運輸部最新數據顯示,12月12日,全國高速公路貨車通行758.59萬輛,環比增長13.76%。
 
貨車司機喬楠所在的車隊有專門往返廣東和上海的線路。從上海到廣州,1400多公里,單程22個小時,往返要2天,一般是兩個司機換著開,人停車不停。吃住都在車上,這樣的生活雖然辛苦,“都能克服,都是小問題。”喬楠說。
 
疫情對道路交通影響最嚴重時,最難的是排隊和等候。按照之前的疫情防控政策,各地下高速時都設有卡點,需要物流公司報備,提供駕駛員的核酸證明、行程碼、健康碼等信息。有時過收費站需要24小時以內的核酸陰性證明,喬楠得專門留意著時間,途經服務區時做一個。到了物流園,也不一定能順利進入,“核酸結果不出來,不允許卸貨。”喬楠說,一旦中間環節沒銜接好,時間便要耽誤不少。貨車司機運貨都有規定到達時間,時間寶貴得很,不僅可能會被扣運費,還影響下一趟接單發車。
 
喬楠忙起來,每個月能跑3萬公里;但是今年上半年,他平均每個月跑的公里數不到1萬。雖然他掛靠車隊,有基礎工資,績效提成的收入還是下降不少。
 
這段時間,喬楠明顯感覺到,半路的檢查點越來越少了,道路正在變得暢通。再經過收費站時,不再要求掃碼,不再查驗各種手續,不再堵車,順利通過。在卡友群,此前大家分享最多的是有關堵車的信息、各地的防疫政策、各個收費站的通行條件等,現在群里分享討論的話題,回到了貨運訂單的信息、價格,哪個平臺能接到更多訂單。“現在一心只想著怎么跑車就行。”喬楠說,“不用再去操心別的事了。”
 
對于更多的貨車司機來說,他們目前更為擔憂市場行情。貨車出行受影響時,貨運價格一度小幅提升。但隨著交通出行恢復正常,能接單的司機人數和頻率增加,貨運價格普遍下降。
 
“太卷了,運費價格被拉得很低。”張志祥是一位南通的貨車司機,在貨運行業十多年了,沒掛靠公司,自己有一輛冷鏈貨車,主要運送蔬菜和海鮮。因為接不到訂單,他已在家待了四五天。他平時跑農產品批發市場,但最近感染新冠病毒的人數增加,不少市場關門,工廠停工,沒有貨物運輸的需求。另外,“即便接單出車,能掙到的錢也比不上以前。”張志祥算了筆賬,跑一趟上海,運費能掙1000多元,油費過路費各種支出加起來,也要1000多元。
 
“我買車的時候借朋友的錢,還有20多萬元沒還;家里養了好幾個小孩,過完年開學又得花錢。”張志祥身上擔子不輕。
 
行業不好干,但很多司機還在堅持,他們等待著整個行業回暖。

來源:上觀新聞

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